2003 年，比亚迪毅然进军汽车行业，彼时的汽车市场，传统燃油车占据着绝对主导地位，但比亚迪却敏锐地捕捉到了新能源汽车这片充满潜力的 “蓝海”，同年便开启了电动汽车及其平台的研发之路。在那个电动汽车技术尚不成熟、大众认知度较低的年代，比亚迪的这一决策无疑展现出了非凡的前瞻性和勇气。

　　经过数年的潜心钻研与技术沉淀，2009 年，比亚迪首款纯电平台 ——e 平台 1.0 正式诞生 。这一平台的出现，是比亚迪在新能源汽车领域的一次重大突破，其核心聚焦于三电技术，即电池、电机和电控，力求在高压架构、电机以及电池等关键方面实现创新与突破。在设计理念上，e 平台 1.0 受汽车模块化设计的影响，采用了模块化设计思路，致力于将复杂的汽车系统拆解为多个可独立开发、优化和组合的模块，从而提高生产效率、降低成本，并为后续的技术升级和车型拓展奠定坚实基础。

　　基于 e 平台 1.0 打造的首款车型比亚迪 e6，于 2010 年在深圳投入运营，这一事件在新能源汽车发展历程中具有里程碑式的意义。比亚迪 e6 采用了双向逆变充放电式电机控制器、带保护壳体的磷酸铁锂电池以及永磁同步的动力包结构，在当时，这样的配置使得 e6 拥有最大马力 122Ps，最大扭矩 450N・m，综合续航达 300km，从数据上看，已具备一定的市场竞争力。从实际应用来看，e6 作为出租车投入运营，不仅为城市交通带来了绿色出行的新选择，也让更多人亲身感受到了新能源汽车的魅力和潜力，为新能源汽车的普及起到了积极的推动作用。

　　然而，e 平台 1.0 和比亚迪 e6 并非十全十美。由于当时技术水平的限制以及整车设计等多方面因素，e6 存在整车质量过大的问题，这直接导致其在实际续航和操控性能上未能达到预期，影响了用户体验。但这些问题并没有阻碍比亚迪前进的步伐，反而成为了其不断改进和创新的动力源泉。比亚迪深知，在新能源汽车这条充满挑战与机遇的道路上，只有持续创新、不断突破，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

　　随着技术的不断进步和市场需求的日益增长，比亚迪并未满足于 e 平台 1.0 取得的成绩，而是马不停蹄地对平台进行升级迭代。2016 年，e 平台 2.0 应运而生，它在 e 平台 1.0 的基础上进行了全方位的优化与创新，引入了 “33111” 概念，这一概念堪称 e 平台 2.0 的核心精髓 。

　　“33111” 中的第一个 “3” 代表驱动电机三合一，即将驱动电机、电机控制器和减速器集成为一个紧凑的整体，这种集成化设计极大地减少了部件间的复杂连接和线束数量，使整体结构更加紧凑、体积更小、重量更轻，同时降低了成本，提升了功率密度和效率。第二个 “3” 指的是高压控制器三合一，将车载充电器（OBC）、直流变换器（DC）和高压配电箱（PDU）整合在一起，从结构、控制和功率布局等多方位进行高度集成，不仅体积缩小了 40%，功率密度提升 40%，整体重量降低 25%，成本也得到了有效控制 。第一个 “1” 是一块强大的 PCB 板，它把智能钥匙、蓝牙模块、胎压监测、倒车雷达、空调控制器等一系列功能控制器集成在一起，实现了功能的高度集成化和智能化。第二个 “1” 代表一块智慧的屏幕，即 DiLink 智能网联系统，为用户提供了智能便捷的交互体验，让汽车不再仅仅是一个交通工具，更是一个智能移动终端。最后一个 “1” 则是一块高性能安全电池，为车辆提供稳定可靠的动力来源，保障了车辆的续航和安全性能。

　　e 平台 2.0 的技术升级成果显着，基于该平台打造的车型在市场上取得了不俗的成绩，其中比亚迪汉的成功尤为引人注目。汉车型凭借 e 平台 2.0 的技术优势，成功打入中大型 C 级轿车市场，与传统豪华品牌车型展开正面竞争。2021 年 11 月，比亚迪汉销量达到 12841 辆，继续领跑中国品牌中大型轿车的月销量纪录，其中汉 EV 销量更是达到 10021 辆，成为中国品牌首款月销破万的纯电动中大型轿车。在国内中大型轿车市场，长期以来一直被 BBA 等豪华品牌所垄断，比亚迪汉的出现打破了这一格局，凭借其出色的性能、豪华的配置和亲民的价格，赢得了消费者的青睐和认可，也让世界看到了中国新能源汽车的实力。

　　在新能源汽车行业迅猛发展的浪潮中，比亚迪凭借深厚的技术沉淀和勇于创新的精神，不断突破技术瓶颈，于 2021 年正式发布了 e 平台 3.0 ，这一平台的诞生，犹如一颗重磅炸弹，在行业内掀起了轩然大波，成为比亚迪在新能源汽车领域发展的又一重要里程碑。e 平台 3.0 实现了混动与纯电的彻底分割，真正做到了纯电专属，这一变革性的突破，使得纯电车型能够在专属平台上充分发挥其技术优势，为用户带来更加卓越的性能和体验。

　　2025 年，比亚迪更是重磅推出超级 e 平台，其 “全域千伏高压架构” 堪称行业首创 。这一架构将电池、电机、电源、空调等整车系统全面升级至 1000V，实现了真正意义上的全域千伏高压。与传统的 800V 平台相比，1000V 的高电压平台具有显着的优势，它能够允许更大的电流通过，根据功率公式 “功率 = 电压 × 电流”，在相同电流的情况下，电压的提升直接带来了充电功率的大幅提升，从而大大缩短了充电时间，为用户提供了更加便捷高效的充电体验。同时，高电压平台还能够降低电流传输过程中的能量损耗，提高能源利用效率，进一步提升车辆的续航里程。

　　在电池技术方面，比亚迪发布的 “闪充电池” 无疑是一项具有革命性意义的创新成果 。这款电池通过对正负极材料和电解液进行优化，构建了超高速离子通道，成功将电池内阻降低了 50%，同时实现了 1000A 的超大充电电流和 10C 的超高充电倍率，这一数据在全球范围内都处于领先地位。

　　闪充电池的工作原理基于其独特的设计和材料创新。通过构建超高速离子通道，锂离子在电池内部的迁移速度大大加快，能够在短时间内实现大量的电荷转移，从而实现快速充电。同时，降低电池内阻也减少了充电过程中的能量损耗和发热问题，提高了充电效率和电池的安全性。

　　这种闪充技术的出现，真正实现了 “油电同速” 的梦想，即充电时间和加油时间一样短，这对于新能源汽车的发展具有重大意义。以往，“充电焦虑” 一直是困扰新能源汽车用户的一大难题，漫长的充电时间让许多用户在出行时感到不便和担忧，而闪充技术的出现，彻底解决了这一问题，让新能源汽车在补能效率上与燃油车实现了平权，大大提升了用户的使用体验，也为新能源汽车的普及和推广扫清了一大障碍。

　　电机作为新能源汽车的核心部件之一，其性能的优劣直接影响着车辆的动力表现和驾驶体验。比亚迪发布的全球首款量产 3 万转电机，无疑在电机领域树立了新的标杆 。这款电机最高转速可达 30511 转 / 分钟，最高功率 580kW，最高功率密度 16.4kW/kg，这些数据均达到了全球领先水平，使其性能表现超越了传统的 V12 发动机。

　　高转速电机的优势显而易见。首先，更高的转速意味着电机能够在更短的时间内输出更大的功率，从而显着提升车辆的加速性能。搭载 3 万转电机的汉 L、唐 L，在动力性能上实现了质的飞跃，汉 L EV 零百加速实测最快可达 2.7 秒，唐 L EV 零百加速实测最快 3.6 秒，这样的加速成绩在同级别车型中堪称佼佼者，让用户能够感受到风驰电掣般的驾驶快感。其次，高转速电机还能够在保持相同功率输出的情况下，减小电机的体积和重量，从而为车辆内部腾出更多的空间，提高车辆的空间利用率和整体布局的合理性。此外，高转速电机的高效率运行还能够降低能耗，提高车辆的续航里程，实现了动力性能与节能续航的完美平衡。

　　为了匹配超高功率充电和高性能电机的需求，比亚迪在芯片领域也取得了重大突破，研发并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片 。这款芯片的电压等级高达 1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片，成功突破了超高电压下功率模块设计的难题。

　　碳化硅功率芯片具有高耐压、低导通电阻、高频特性好等优点，相较于传统的硅基芯片，能够在更高的电压和电流下稳定工作，大大提高了功率转换效率和系统的可靠性。比亚迪在芯片研发制造方面拥有全链路能力，从芯片设计、晶圆制造、封装测试到应用验证，均实现了自主可控，这不仅确保了芯片的质量和性能，也为比亚迪在新能源汽车核心技术领域赢得了主动权，摆脱了对国外芯片供应商的依赖。

　　在全球芯片短缺的大背景下，比亚迪能够实现芯片的自主研发和生产，不仅保障了自身产品的稳定供应，也为中国新能源汽车产业的健康发展做出了重要贡献。掌握芯片核心技术，对于提升企业的竞争力和抗风险能力具有至关重要的意义，同时也为整个行业的技术进步和创新发展提供了有力的支撑。

　　基于比亚迪超级 e 平台强大的技术优势，众多令人瞩目的车型应运而生，它们在市场上大放异彩，成为新能源汽车领域的明星产品。

　　汉 L 作为超级 e 平台的杰出代表之一，自亮相以来便吸引了无数消费者的目光。其预售价为 27 万 - 35 万元，这个价格区间在中大型轿车市场中极具竞争力。在动力性能方面，汉 L 展现出了令人惊叹的实力，纯电版汉 L 的单电机版本最大功率可达 500kW（680 马力），超越了许多双电机配置的车型；双电机版本更是强悍无比，后电机最大功率提升至 580kW，搭配 230kW 的前电机，系统总功率达到了 810kW（1102 马力），零百加速仅需 2.7 秒，这样的加速成绩足以让众多性能车望尘莫及。在续航方面，汉 L 也表现出色，能够满足消费者日常通勤和长途旅行的需求。

　　唐 L 同样基于超级 e 平台打造，预售价为 28 万 - 36 万元，定位为中大型 SUV，提供六 / 七座布局，满足了家庭用户对于大空间和多座位的需求。唐 L EV 的动力性能也十分强劲，零百加速可达 3.9 秒，极速 287km/h，让驾驶者能够感受到澎湃的动力和激情的驾驶体验。同时，唐 L 在智能配置方面也毫不逊色，标配比亚迪当前主推的天神之眼智驾系统，高配车型还配备了激光雷达、三目摄像头等先进设备，可实现城市点对点的辅助驾驶，为用户带来更加智能、便捷和安全的驾驶体验。

　　海狮 07EV 作为 e 平台 3.0 Evo 技术打造的首款车型，在市场上也取得了不俗的成绩 。截至 8 月底，在产能不足以及仅有 3 个完整销售月的情况下，海狮 07EV 累计销量已超 2.4 万辆，月均销量超过 8 千辆，在纯电中型 SUV 市场中仅次于特斯拉 Model Y，甚至超过了蔚来 ES6。海狮 07EV 的成功，得益于其强大的技术实力和出色的产品力。它搭载了 12 项比亚迪全球首创的硬核技术，包括刀片电池、CTB 电池车身一体化、高效十二合一智能电驱系统、智能升压快充、智能升流快充等，这些技术涉及电池、车身设计、电驱、快充、车身控制等多个方面，为用户带来了全方位的优质体验。

　　从消费者的反馈来看，基于 e 平台打造的车型普遍受到好评。消费者对这些车型的动力性能、续航能力、充电速度以及智能配置等方面都给予了高度评价。例如，汉 L 和唐 L 的超强动力让消费者感受到了驾驶的乐趣和激情，其快速的充电速度也大大缓解了 “充电焦虑”；海狮 07EV 的丰富配置和出色的性价比则赢得了众多消费者的青睐，成为他们购买新能源汽车的首选之一。

　　比亚迪 e 平台技术的不断发展，对未来新能源汽车的发展趋势产生了深远的影响。在提升智能化水平方面，e 平台为车辆提供了强大的硬件支持和技术基础，使得车辆能够搭载更加先进的智能驾驶辅助系统和智能互联系统，实现车辆的智能化升级，为用户带来更加智能、便捷的出行体验。在布局充电网络方面，比亚迪计划在全国范围内建设超过 4000 个兆瓦闪充桩，并向社会资本开放技术，共同建设充电网络，以推动电动汽车的普及和使用便利性。这将有助于解决新能源汽车充电基础设施不足的问题，进一步促进新能源汽车的发展。此外，e 平台技术的发展还将促进产业链协同升级，带动电池、电机、电控、芯片等相关产业的技术进步和发展，推动整个新能源汽车产业链的优化和升级，提高产业的整体竞争力 。

　　有记者问：据多家境外媒体报道，消息人士透露，特朗普政府正准备在关税谈判中向其他国家施压，要求其他国家限制与中国的贸易往来，以换取美方关税豁免。请问发言人对此有何评论？答：我们注意到有关报道。

　　据“海南先锋”微信公众号4月24日消息，中共海南省委日前决定：王鹏同志任中共文昌市委委员、常委、书记（正厅级）。王鹏1972年8月生，研究生学历，工学博士。本科毕业于清华大学建筑学院建筑学专业，毕业后留校任教，并在清华获得硕士和博士学位。

　　△点火发射据中国载人航天工程办公室消息，北京时间2025年4月24日17时17分，搭载神舟二十号载人飞船的长征二号F遥二十运载火箭在酒泉卫星发射中心点火发射，约10分钟后，神舟二十号载人飞船与火箭成功分离，进入预定轨道。目前，航天员乘组状态良好，发射取得圆满成功。

　　白宫近期曾多次表示与墨西哥、日本、欧盟等方的贸易谈判取得所谓“重大进展”。但各方却接连否认了美方的说法。如何看待目前与美国接触过的各方的态度？‍‍‍‌‍‍‌北京外国语大学区域与全球治理研究院教授 崔洪建：目前，针对美国实施的征税政策，世界其他经济体和国家的态度大致可划分为三类。

　　浙江宁波慈溪是我国三大家电生产基地之一，其中出口美国的占比约16%。慈溪一家家电企业负责人告诉记者，他们跟美国客户签订协议时，对方支付了30%的定金；而同规格洗衣机、冰箱的零部件通用性很强，能够达到70%。因此，即便美国客户违约，他们也可将产品重新翻包后再次销售。

　　美国特朗普政府以所谓“让制造业回流美国”为名大打关税战，引发美国内外普遍批评。几次三番对关税政策的“朝令夕改”更是让美国农业界、商界、工业界、政界甚至包括电影行业在内的文艺界感到混乱和恐慌。

　　波音证实：中国已停止接收波音飞机，原计划在2025年向中国交付约50架飞机（中国新闻网 参考消息）#波音 #特朗普#关税

　　4月23日，记者从事发地多个县官方获悉，两名驴友分别是80后、90后，已不幸遇难。秦岭“光鹿跑兵冰”平均海拔约2500米，海拔虽比秦岭鳌太线低，但路况依旧复杂，反穿路线公里左右，途经冰晶顶、兵马营、跑马梁、鹿角梁、光头山。

　　在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持文、编辑小娄2022年12月29日这天，消失在大众视野许久的央视主持人朱军在社交平台上更新了一则内容。

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