2022年10月时，Stellantis集团首席执行官Carlos Tavares表示，标致和雪铁龙未来可能会在中国市场以轻资产的模式模式运营，也就是结束与东风集团的合资，像现在的Jeep一样，以整车进口的方式销售。

　　不过东风标致还是在1月5日发布了全新跨界轿车408X，也就是海外版的408，基于2021年上市的雪铁龙C5X凡尔赛平台开发的新车。

　　外观方面，408沿用了海外版308和国内408上的无边界式点阵格栅，标致品牌标志性的獠牙式日间行车灯同样得到了保留。

　　而在内饰部分，法国品牌，特别是标致绝不会让人失望。与标致508L上的i-Cockpit座舱相比，408X在10.25英寸的中控屏幕下方增加了一块9.7英寸的高清触控副屏，用于车机系统的导航控制。

　　有意思的是，虽然过去的消费者认为法系车反人类，但如今市场上车型的座舱设计中，法系车却在保持现代感、科技感的前提下，保留了除霜、内循环等常用物理按键，让人拍手称好！

　　C5X凡尔赛上备受争议的205宽度的19寸轮胎，同样出现在了408X上。此前我们就说过，受制于越来越严苛的排放法规，会有越来越多的车企使用这种省油节能的“面条胎”。

　　至于动力方面，连10.57万起售的408都放弃了那台1.2T三缸机，408X应该也会也不会搭载这台三缸机。至于售价方面，我们可以参考C5X凡尔赛14.37-18.67万元指导价，二者应该不会相差太大。

　　在年底的广州车展上，长安首发了紧凑级轿车逸达，也就是10月出现在工信部申报资料中的“Lamore”。由于该车使用了UNI-V上的无边界式中网设计，再加上一样的隐藏式门把手、一样的溜背造型，因此当时我们称其为“大号UNI-V”。

　　虽然逸达的尺寸要更大，但我们预测其售价可能会低于UNI-V，这是因为这台车是逸动的补充车型。众所周知，UNI系列车型的定位要高于长安传统车型。因此逸达的价位可能会介于逸动和UNI-V之间，前者的起售价为7.29万，后者的起售价为10.89万。

　　内饰则是延续了长安一直以来的设计风格：类HUD的仪表，异形方向盘，游艇式档把，一切都“长安味儿”十足。唯一不一样的地方是，中控屏变成了竖向设置，说实话没有横向好看，并且中控面板上一颗实体按钮都没有。

　　动力方面，逸达将搭载蓝鲸NE 1.5T四缸发动机，最大功率为170马力，峰值扭矩为260牛·米，参数上要弱于UNI-V上的那台1.5T。匹配的则是一台7挡湿式双离合变速箱。

　　另外，长安自己也知道逸达与“益达”口香糖，甚至还给出了“听到逸达，第一时间就能想到口香糖，并联想到甜蜜、欢乐时光”的说法。

　　吉利在12月中旬发布了熊猫mini，并在月底的广州车展上正式上市。虽然从外观上看，这又是一辆五菱宏花MINIEV，但从5.58万元的定价来看，这台双门四座微型电动车的定位明显要高一些。

　　动力总成方面，熊猫mini搭载了一台30kW的后置电机，17.03kWh电池的电池，CLTC工况下纯电续航为200公里。并具备快充功能，在直流快充桩最高能达到22kW的充电功率，半个小时就能把电量从30%充至80%。

　　可以明显看到，熊猫mini对标的就是宏光MINIEV，后者搭载30kW电机、200公里续航版本的起售价恰好就是5.58万元。不过熊猫mini多了快充功能，是一个不小的优势。

　　另外在配置上，熊猫mini也高了不少，同样的售价多了无钥匙进入、远程启动，液晶仪表、带车机互联的中控屏、以及LED光源大灯。

　　车身尺寸方面，熊猫mini的轴距为2015mm，比宏光MINIEV恰好长了5mm，二者在尺寸相差不大。

　　最后提一句熊猫mini的外观设计，它确实是好看的，但却不是一个成熟的汽车外观设计。不成熟的地方在于B柱上的巨大盖板，我们在丰田埃尔法、雪铁龙DS3等车型上见过类似设计，但这两者都没占据后车窗的一半面积。