10月23日，刚过完6岁生日的领克品牌，迎来了品牌又一款全新车型——09 EM-P远航版，该车推出AM和PM两个版本，售价分别为35.58万元和36.58万元，在11月30日前下订并选择固定期限质保方案后，该车两款车型的售价可降至33.98万元和34.98万元。

　　乍一看，这不过是上市了一年多的领克09参数图片）又添了两款衍生车型，但实际上，这是领克的一个新开始，也很可能是中大型SUV市场高端混动车型领域的一个新开始。

　　“新”在什么地方？对领克品牌而言，虽然领克09去年上市的时候就已经有了PHEV车型，但此次上市的09 EM-P远航版采用的是领克最新的LYNK E-Motive智能电混技术，混动系统由2.0TD T5发动机、P1+P2+P4三电机及混动专用三挡DHT Pro变速箱组成，是SPA架构与LYNK E-Motive智能电混技术的首次融合。

　　对领克09所在的中大型SUV细分市场而言，混动车型已经不少了，但09 EM-P领航版的出现将开创中大型混动SUV江湖中的“新流派”，并很可能成为掌握“高端”话语权的产品。

　　首先，覆盖工况最广泛的混动技术。如果要把这一细分市场的混动技术拉出来做个对比，但如果要论哪种混动技术是覆盖工况最广泛的，那领克的LYNK E-Motive智能电混技术恐怕没什么争议。

　　搭载了混动专用三挡DHT Pro的领克09 EM-P领航版可以实现全速域并联，时速达到20km/h以上，系统就能进入并联模式，柠檬混动DHT车速需要达到35km/h以上才行。

　　这意味着领克09 EM-P领航版可以在更多工况下实现对节能和性能的兼顾，不会出现目前市面上大部分混动车型高速动力不足的情况，该车最大功率为519马力，最大扭矩高达844牛·米，车速可达239km/h，性能明显领先单速电混，甚至可以跟豪华品牌掰掰手腕。

　　新车提供雪地、越野、运动三种模式，能满足消费者对于驾驶乐趣的追求，符合产品和领克品牌的性能定位。

　　同时，新车搭载的70L大油箱和40.1kWh宁德时代三元锂电池，带来了CLTC工况下190km的纯电续航里程，以及CLTC工况下1430km的综合续航里程，充分满足消费者的多元化用车场景。

　　这是领克09 EM-P领航版抢夺“高端”话语权的关键，因为谈及“高端”，消费者期待的自然是更领先、更全面的技术，而单速电混固然可以实现混动车的更低油耗，并不能兼顾性能，尤其是高速动力，虽然这可以用大容量电池、大功率电机在一定程度上做弥补，可一辆高端混动SUV不该是这种“打补丁”的方案。

　　所以说，“生来”就能覆盖更多工况且直接用上了2.0TD发动机的领克09 EM-P领航版更有“高端”气质。

　　其次，不输新势力的智能化水平。领克09 EM-P领航版的另一大亮点是在智能化领域的升级，智能座舱方面，该车搭载了全新一代智能座舱系统LINK OS N，采用了高通骁龙8155芯片，进一步提升了系统流畅性。

　　智能驾驶方面更值得关注，新车搭载了领克全栈自研的智能驾驶辅助系统Lynk Co-Pilot Navi，预埋了24个高性能感知硬件，并首次搭载了NOA高阶智驾领航辅助系统，提供智能高速公路辅助、拨杆智能变道、大车主动偏让、自主上下匝道、智能压速变道等功能。

　　这两方面的表现，领克09 EM-P领航版可以说不输造车新势力，尤其是智能辅助驾驶功能。因此，从配置的丰富度来说，也能感受到领克09 EM-P领航版的“高端”气质。

　　口碑在外的强感知高端感。对于消费者来说，一辆车高端与否，很多时候都是一种说不清楚的“感觉”，而领克在营造这种强感知的高端感上，已经很得心应手了。

　　外观内饰造型上的高端大气就不用提了，内饰用料上，领克09 EM-P远航版很厚道，选用了0沥青、0杂棉、0有害溶剂的“三零”用料，并采用低挥发的NAPPA真皮，兼顾环保与高质感。

　　NVH方面，领克09 EM-P远航版也做到了用心，全系大面积采用隔音、隔热、抗紫外线mm隔音膜，营造了静谧的座舱。

　　安全方面，新车采用了大量高强度热成型钢，副驾驶还配备了狐首型安全气囊和长达2550mm的侧气帘，其标配的翻滚保护系统是目前中国品牌中大型SUV市场上的“独一份”。

　　更重要的是，市场已经认可了领克的高端定位，无论是其比肩主流合资品牌的17.7万元的平均加权价，还是领克09混合动力车型占比超过70%、PHEV车型均价高达33.8万元的结构，都证明了这一点。

　　有这“三板斧”，领克09 EM-P远航版很有可能会改写中大型混动SUV市场的格局，以及消费者的认知，但要想夺得何谓“高端”的线 EM-P领航版的自身优势好好讲清楚，这就要考验领克的营销能力了。