最近几天，湖北对东风雪铁龙车重磅补贴，最高9万元的优惠力度震惊了整个汽车圈。犹如蝴蝶效应，国内的其他车企和地方要么主动跟进，要么被动卷入，总之轰轰烈烈的价格战在2023年的春天打响了。

　　没有卖不动的车型，只有卖不动的价格。巨额降价后，“去湖北抢车”成了网上津津乐道的话题，湖北反而捂紧了口袋，设置了种种条件，把优惠的范围控制在自己的一亩三分地上。

　　新能源的崛起，留给湖北的机会不多了。最近几年新能源汽车的兴起，彻底颠覆了国内汽车行业的布局，传统的合资车企的好日子一去不复返。

　　截至2022年，新能源汽车只占全国汽车保有量的4.1%，但全年新登记的车辆数已占到了23%。更可怕的是，新能源汽车销量增长了67%，而且还在不断地增长。

　　传统车企却完全相反，不仅在未来没有优势，眼下也被很多新能源车企逼到了墙角。靠着价格优势，油车在10万以内的车型还有生存空间，高端一点的C级轿车在20万以内也有性能上的优势，但转眼之间就风云突变。

　　2023年1月，特斯拉全系降价，最高幅度3.7万，直接把主力车型降到了20万左右的价格区间，彻底粉碎了国内合资品牌C级车的优势。

　　随后新能源汽车的领军品牌比亚迪直接把新能源主销车型降到了9万左右，彻底让合资品牌受到了致命打击。“油电同价”战略几乎把燃油车品牌逼到了绝路。

　　对于消费者来说，随着新能源汽车的技术成熟，更低运行成本、更加驾驶体验，政策倾斜、没有限行烦恼都决定了新能源汽车更有未来。

　　湖北作为国内的汽车大省，中国二汽的所在地，东风系给湖北带来了20%左右的GDP，也让湖北在汽车行业坐稳了第四把交椅。但随着新能源汽车的发展，传统品牌版图被彻底打破。

　　新能源汽车的机遇给了上海、重庆、合肥，湖北已经被重庆反超，地位岌岌可危。随着燃油车的逐渐衰落，湖北感到了前所未有的危机。2022年底，湖北黄冈和贾跃亭主导的“法拉第未来”达成战略合作协议，推动FF在黄冈成立中国总部。犹如抓住最后一根稻草，湖北下了大赌注。

　　这次巨资补贴，更像是换鸟腾笼，湖北已经没有选择。降价出库存，减轻车企和地方压力，也是在为未来减包袱。

　　消费者在价格面前被彻底搞懵，一些决定买新能源汽车的车主又开始动了心思。9万元和未来趋势之间，显然现实的利益更香。一些本没有欲望的消费者也被激发了潜力，对12万多的C级雪铁龙车产生了浓厚的兴趣。

　　不过这仅仅是个开始，谁魄力更大，就能最先走出危机。东风系的蝴蝶效应下，更多城市和车企跟风，将是大势所趋。所以如果还拿不定主意，不妨再等等。

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