汽车產业，是我国现代化產业体系重要组成部分。时值江淮汽车成立六十周年，人民网记者走进位於安徽合肥的江淮汽车轻型商用车制造公司和营销公司，一探这家老牌车企的向“新”力。

　　选择轻型商用车作為观察窗口，是因為1968年，也就是江淮汽车建厂后四年，江淮生產出一辆2.5吨载货轻卡，就此揭开了安徽汽车工业大幕。换言之，轻卡是江淮汽车的“根”。

　　当前，中国汽车產业產销两旺、日新月异。对於整车厂而言，通过科技创新发展新质生產力，进而塑造核心竞争力，不是选答题，而是必答题。商用车尤其是轻卡应用场景广泛，也是“兵家必争”赛道，对於江淮轻型商用车而言，向“新”而行，乘势而“商”已经成為其前进的动力。

　　在江淮轻型商用车营销公司，有一个由400名研发人员组成的研究院，他们负责开发新技术，并将新技术运用到车辆上。记者注意到，新质生產力带来的核心竞争力，体现在方方面面。

　　今年一季度，江淮1卡（即江淮轻卡）销量3.53万辆，同比增长20.3%。跑赢行业的背后，是江淮1卡布局燃油、混动、纯电多种动力技术路线，推出多款油、混、电新品的生动实践。值得一提的是，其中江淮1卡新能源產品销量同比增长75%，新能源整体渗透率超过10%。

　　“轻卡应用场景多且復杂，商贸、快递、绿通、冷链等不同场景，需要匹配相适应的技术组合。”研究院前瞻设计部负责人说，“就拿冷链运输车来讲，它在卸货时也得工作，我们就得琢磨，油、混、电哪种动力技术路线更合适，如果是混动，多大的电池容量既能控制成本，又能满足用户需求。”

　　在外界看来，技术组合类似“搭积木”，实则不然。“往往找到一种合适的技术组合，需要至少上百次的尝试。”上述负责人说。

　　智能网联是汽车產业发展的趋势，轻卡也不例外。“发力智能网联，我们从车联网、座舱、驾驶三方面入手。”研究院智能网联设计部负责人表示，相较於乘用车，有些智能网联技术在商用车上的使用更加成熟，“比方说，我们通过车联网，可以从后台掌握车辆健康情况，并反馈给车主和服务站点。这些数据，也能提供给购车的物流企业等，方便他们内部管理。”

　　另据了解，2024年，江淮1卡量產了行业首款L2+级智能轻卡——帅铃S7智驾版。未来，江淮1卡将布局更高阶的智能驾驶，同时，加速智能大模型应用落地，全面提升轻卡座舱智能化水平。

　　在江淮轻型商用车研究院，还有一个部门不得不提，即新技术研究项目组。“我们会同步推进三四十项新技术研究，既有技术转化，也有难题攻克，其中包括一些看似‘天马行空’的项目。”项目组负责人说，项目组每年充足的研发费用也有效保障了江淮1卡在新技术研发应用上的领先。

　　发展新质生產力，塑造核心竞争力的同时，江淮1卡还积极实践以用户為中心的价值理念，多措并举，从產品运营向用户运营转变，从关心车到关心人，让用户成為品牌共建者、价值共创者、利益共赢者。

　　江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初表示：眼下，汽车產业正处於多產业融合、多技术路线变革叠加的发展阶段，江汽集团将主动融入新汽车时代的生态建设，持续强化技术和產品创新，发展壮大新质生產力，加快向智能新能源方向转型升级，力争到“十五五”初期发展成為“百万销量、千亿营收”的主流汽车集团，积极助力汽车强国建设。

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