作为广汽本田全新的紧凑型SUV，ZR-V致在定位上介于缤智参数图片）及皓影之间，基于与型格相同的Honda Architecture新架构平台所打造，使其具备与运动轿车相当的驾驶特性，自上市之初便收获了一波年轻人的关注。

　　如今本田第四代i-MMD混动系统也应用在了ZR-V致在车型上，那么ZR-V致在e:HEV的整体表现会不会更上一层楼呢？接下来，笔者就通过本次试驾来为你寻找答案。

　　ZR-V致在e:HEV搭载的是本田最新的第四代i-MMD混合动力系统，其中2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率为105kW，最大扭矩182N·m。并且在加入了缸内直喷、 高压多段喷射等技术后，其热效率也进一步提升到了41%，带来更出色的燃油经济性。

　　而驱动电机的性能也得到了加强，其最大功率为135kW，最大扭矩315N·m。整套混动系统综合功率达到149kW，动力表现也更加出色了。

　　在性能层面，ZR-V致在e:HEV不但在动力数据上更加出色，并且这套第四代i-MMD混动系统提升了电池组的能量密度，电驱范围得以进一步扩大。

　　从实际体验来看，搭载本田最新第四代i-MMD系统的ZR-V致在，动力充沛，平顺，远超我的预期，特别是在中段加速，动力随传随到同时也有着充足的动力储备，驾驶起来相当的轻松。

　　而运动模式下油门会更灵敏一些，加速响应也会更迅速。并且在运动模式下，ZR-V致在e:HEV还通过ASC主动声音控制系统增加了模拟声浪的效果，在急加速时听起来会更具激情。

　　在驾控层面，ZR-V致在e:HEV的转向力度恰到好处，转向设定很线性，车身的跟随性也很好，即便在快速过弯时，也能给予驾驶者足够的信心。

　　值得一提的是，ZR-V致在e:HEV的最小转弯半径为5.2米，这也是目前广汽本田SUV中转弯半径最小的车型。这意味着，在城区狭窄道路上，ZR-V致在e:HEV也能够实现“一把掉头”，而这也是同级车型远不能及的。

　　底盘方面，致在采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调教是偏运动的硬朗调校风格，行驶时能感觉得到比较清晰的路感。所以，当面对减速带及较大坑洼路况时，屁股便能够很明显地感觉到。好在整个悬架的韧性及支撑性还不错，在高速过弯时能够很好得支撑住车身，侧倾现象并不明显。

　　最后再来说这个噪音，由于电机的加持，ZR-V致在e:HEV的整体表现要优于燃油车。不过，在底盘隔音以及胎噪方面，致在e:HEV依旧有着一定的提升空间。尤其是车速上到70km/h之后，胎噪在驾驶舱之内听的还是比较明显的，以至于Bose音响都在粗糙的噪声里黯然失色。

　　总得来看，搭载第四代i-MMD系统的ZR-V致在，要比燃油版开起来更爽。并且得益于混动车的优势，NVH也要比燃油版车型有不小的提升。

　　ZR-V致在e:HEV整体外观其实和它的燃油版本没有太大的差别，仅是在一些细节处做了一些调整。

　　首先ZR-V致在e:HEV采用了混动车型专属外观设计。直瀑式纯黑前格栅以及简锐有力的车头造型，让整车前脸的运动感呼之欲出。

　　再加上哑光熏黑/亮黑铝合金轮毂设计、运动双排气管、亮黑后视镜、亮黑鲨鱼鳍、e:HEV专属徽标都彰显了动感矫健的混动身份，而混动专属车色天澈蓝的加入，足以令人眼前一亮。

　　进入车内，对ZR-V致在e:HEV的这套内饰并不陌生，与自家型格、全新皓影高度一致。但从细节来看，ZR-V致在e:HEV在用料和做工方面也进一步提升，整体质感也更出色。

　　比如在中央扶手上，只有ZR-V致在采用的是“马鞍形”造型，而在广汽本田现款车型当中，中央扶手基本都是单开或双开的盖板设计。

　　再比如ZR-V致在e:HEV还是广汽本田首款搭载10色可调氛围灯的车型，对于内饰氛围质感的提升还是很重要的。甚至，前排座椅还配备了通风功能，这对于南方朋友在夏季用车无疑是非常友好的；可视化空气净化系统也可以实时显示车内PM2.5浓度数值。

　　与燃油版变化较大的就是换挡机构了，由之前的档把换挡改变为本田家族最新的SBW按键式电子换挡，采用了符合学的立体造型，增加了定位指示的设计，确保驾驶员能在第一时间找到按键位置。

　　总结：从此次试驾来看，搭载了第四代2.0L i-MMD混动系统的ZR-V致在，开起来更爽的同时悬架支撑性、底盘隔音性，表现都还算比较到位。更关键的是，其还拥有不错的燃油经济性，对于那些追求驾驶乐趣的年轻用户来说，也算是“鱼和熊掌兼得”。