卡尔·纽波特在他的《深度工作》一书中说，网络工具促使我们从深度工作向浮浅工作转变。通讯工具的更新换代、社交网络以及娱乐信息网站等一系列网络工具，正在分散我们的注意力，让我们永远将目光停留在表面。

　　当“销量”似乎成为市场评判各大车企成败的唯一标准时，或许销量背后所隐藏的持久力、产品体系力以及车企的战略定力，就很容易被忽略。

　　这是笔者看到2022年长城汽车销量的线年，长城汽车销量再破百万，这是中国汽车品牌少有的连续7年销量超100万辆的车企；同时也是长城在海外销量累计破百万之后，全年海外销量达17万，同比增长21.28%的一年。

　　每个汽车行业从业者都知道，这是挂在长城汽车最显眼地方的口号。实际上，这个口号也深深刻在了长城汽车的企业DNA中。2022年的中国汽车市场，新品牌层出不穷，面对前所未有的竞争，长城汽车长久以来的创新与突破精神，也让其旗下的每一个品牌，在存量竞争的时代中，都显得含金量十足。

　　2022年，坦克品牌全年销量123881辆，同比增长46.45%。其中，坦克300参数图片）年销量破10万，成功开辟了硬派越野这一细分市场，随后推出的多个限量版，也让坦克品牌车型成为了行业内公认的“保值神器”，足以见其受欢迎程度；另外，坦克500一经上市，就成为了汽车行业的大热门，它不仅重新定义了中大型豪华商务SUV的新标准，更是成功突破了自主品牌在高端燃油车领域的天花板。

　　长久以来，在燃油车领域的冲高是自主品牌的愿望，各家车企在这一领域纷纷进行的尝试，也成为了重要佐证。但大浪淘沙之后，无论是长安的CS95、传祺GA8还是奇瑞的星途系列，发展都没有达到预期，但坦克品牌的出现，将目标对准了高端硬派越野市场，一改自主品牌的这一窘境。

　　2022年，长城皮卡已连续25年销量第一，全球累计销量达200万。在长城皮卡持续的影响力之下，2022年越来越多的车企开始关注到皮卡领域，可以说，长城皮卡开创和启蒙了中国汽车皮卡市场。当平价皮卡聚集了越来越多车企之后，长城皮卡再次向上突破，售价22.88-30.18万的高端系列——山海炮再次出圈，不仅突破了中国车企在皮卡领域的天花板，更是一举打破了进口皮卡在中国市场的垄断，结束了国外车企的暴利时代。

　　这是汽车行业的一个客观事实，但能否精准打入细分市场并取得成功，就成为了特别考验车企水准的事情。除了坦克和皮卡之外，欧拉(图片)品牌的升级，再一次显示了长城对细分市场的把握和对市场切入角度的独到眼光。

　　2022年，欧拉品牌芭蕾猫闪电猫两款车型一上市，就受到了市场和消费者的广泛关注，在车型设计趋同的时代，迅速出圈，并且成为了个性化和高端化纯电消费市场的先行者和引领者。

　　同时，哈弗品牌在新能源趋势到来的时代也在积极转型，“新能源SUV专家”的全新定位，意味着哈弗将在电气化时代大跨步迈进。2022年，第三代H6 DHT-PHEV正式上市，短短三个月，月销量就突破了4000辆，快速进入了成熟期。同时，定位于新能源的中型SUV哈弗H-DOG也正式亮相，将于今年正式加入新能源战局之中。

　　另外，主打“0焦虑智能电动”的魏牌，直击消费者对科技与智能的需求。先后上市的摩卡DHT-PHEV拿铁DHT-PHEV成为了自主品牌中智能科技的先驱代表；同时，魏牌全新旗舰大六座智能SUV蓝山DHT-PHEV也正式亮相，将长城智能DHT与咖啡智能两大核心技术推向了一个新的高度。

　　产品上，长城汽车的2022年日益丰满，但更值得骄傲的是，长城汽车在2022年的海外市场正大步向前。

　　当其他车企正在试图建立起海外渠道时，长城汽车已经召开了海外经销商大会，同时还发布了“ONE GWM”全球品牌行动纲领，将在海外聚焦以一个GWM品牌为核心，打造以GWM母品牌统领品类的聚合渠道，不断强化品牌认知，着力打造中国车企的海外高端形象。

　　根据数据，2022年，长城汽车海外销量创历史新高。2022年7月，长城汽车海外历史累计销量达到100万辆，10月起海外单月销量突破2万辆，全年海外销量超17万辆，同比增长21.28%。泰国、澳新、南非、GCC等重点区域市场销量增长显着。

　　为何长城汽车能够如此大跨步迈进？一个数据或许更能说明事实：据中国海关总署统计数据显示，2022年前8个月，中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本。预计年销量将突破300万辆的关口，实现历史性突破。

　　这便是长城汽车的契机。当其他中国车企大多坚持“新能源”一条腿走路时，长城的“全球化”战略便是他的另一条腿，让长城汽车走得更快、更远、更扎实。

　　于是，我们看到的是长城汽车以魏牌、欧拉、哈弗、坦克、长城炮等五大核心品牌，以“新能源”的形式作为主打，集中火力打造长城汽车在海外的影响力。而当中国新能源遇见海外市场，就形成了一种降维打击，使得长城汽车迅速出圈，在海外市场引起巨大反响。

　　同时，长城汽车的全球化思维并没有停留在将产品出口到海外，而是意在打造遍布全球的研产销生态体系。

　　所以，我们看到长城汽车在美国、日本、德国、加拿大等地建立了研发中心，逐步形成了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发大布局，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域研发；同时，在泰国、巴西等全球多个国家建立了全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等地拥有多个KD工厂；并将全球销售渠道拓展至汽车工业的发源地——欧洲，再一次宣告了中国品牌的含金量。

　　每天进步一点点，说起来容易，但做起来却不易。需要的是持之以恒的毅力和恒久不变的创新意识。但也正是因为创新意识，才让长城能够不徐不疾，在存量市场中始终看清前方，与用户站在一起，踏实做产品，这才让一个个爆款，一项项新技术成为中国品牌的骄傲。