今天我们请来了在汽车行业有丰富从业经验，汽车界无人知晓的“好多鱼”先生，来谈一谈他对电动汽车的一些看法。

　　例如本田的i-MMD混动，虽然划分为燃油车，但严格来讲大部分工况都是电机驱动，未来汽车动力总成的发展离不开电动技术，哪怕是纯电动。

　　“电动爹”也有其商业价值，比如出租车的电动化，未来通过车联网实现自动驾驶，需要新能源汽车作为载体来实现。

　　汽车电动化并不是一厢情愿的政策意志，过去很多失败案例是因为商业逻辑没有得到尊重，但这次是不同的。

　　好多鱼：随着使用率和生命周期总里程的上升，达到一定阈值以后，电动汽车的运营成本会逆转甚至碾压燃油车。

　　好多鱼：新能源汽车界渣男层出不穷，我归了三个类型：第一种是骗补的，第二种是骗炮的，第三种是伤人的。

　　第一种，骗补的。这两年随着补贴政策的退坡，谁没穿底裤已经一览无遗。危害主要是对国家资源的严重浪费，制造了一堆垃圾。

　　第二种，骗炮的。这种渣的典型特征，就是营造高大上的“车设”，假装高富帅，充分利用虚荣心来达成交易。待顾客后来发现金玉其外，败絮其中的本质，落差会非常明显。

　　但另一些已经量产的高端品牌，曾经是这个行业的先行者，但观察它国产化以后的质量和供应链，基本就是在短期内不择手段地兑现资本故事，“车设”崩塌只是时间问题。作为顾客，应该避开这种渣男。

　　针对私人用户要替代燃油车，还需要很长的时间，也有较大的不确定性，资本会设法全身而退，留给它们的时间窗口并不多。

　　电动汽车的安全性非常重要，例如某品牌多年前的辐射门，在出租车司机群体里面流传甚广，这么多年过去了，现在跟他们聊天，有些老司机还会提起来。

　　当时大家曾经一度很担忧变频空调的辐射问题，但是随着技术的成熟，大家也都放下了这个担忧，实际上只要经过了严格的电磁兼容测试，都是能够确保安全的。

　　之所以电动汽车会出现这个问题，是因为车用电机的功率比空调大了数百倍，对于变频控制技术来说，精度要求也不是一个量级，空调的变频控制只要KHz就足够了，而汽车至少要达到数十MHz，考虑到SI IGBT功率元件本身还有一些缺陷，这些损耗可能导致的高次谐波，不成熟的产品出现电磁兼容（EMC）问题是很大可能的。

　　举个例子，比如目前车用功率元件的前沿是SiC，但是仅这种半导体材料晶体结构而言，就有200多种，这就需要大量的基础科学研究，耗费很多人毕生的精力，才得出可用的成果。

　　站在对顾客负责的角度，应该摈弃狭隘的“自主观”，选择优秀成熟的全球供应链，合作共赢，才能制造出优秀可靠的产品。

　　TMC动力：谢谢好多鱼先生今天带来的分享，希望我们的顾客都远离新能源汽车渣男。如有其它问题，欢迎在下方评论区留言。

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